Auteur/autrice : FCM Graphic

Engagé en urgence sur un site Italien en Sardaigne, par une entreprise britannique spécialisée dans l’Hydrodémolition, THP a apporté son expertise technique sur la démolition d’un béton réfractaire à l’intérieur d’un bruleur. Une solution en poste (shift) combinant Hydrodémolitions manuelle et mécanisée s’est imposée pour tenir les deux semaines de délai et venir à bout des 14 m3. Après analyse de la situation et définition des moyens, en moins de 72 h, THP a détaché une équipe pour intervenir dans cette centrale thermique à Cycle Combiné Gaz (CCG).

Le savoir-faire de THP reconnu à l’International

La mise en place d’un cadre mécanisé, et son paramétrage déporté par système Wireless, a permis de minimiser une coactivité trop importante à l’intérieur du brûleur. Un groupe Très Haute Pression délivrant 1400bar et 78l/min a été couplé au système mécanisé d’Hydrodémolition, monté spécialement sur tubulures d’échafaudage. Un autre groupe de 140 kW délivrant 2800 bar et 26 l/min assurait quant à lui les finitions manuelles à l’intérieur du brûleur. THP en charge de la coordination des travaux, a mis en oeuvre deux shifts sur le site composés chacun de 2 à 4 personnes opérationnelles suivant l’avancement du chantier.
Une intervention express et réussie, puisque THP aura permis de faire gagner 3 jours sur le délai global du chantier.

Le système ERGO – Un système léger en substitution de l’Hydrodémolition manuelle

L’évolution des outils dans le domaine de l’Hydrodémolition, permet de pouvoir proposer aujourd’hui des alternatives aux opérations manuelles. Pouvant supporter des puissances supérieures à l’usage d’une lance par un opérateur, ces cadres de travail offrent une grande manoeuvrabilité avec un poids réduit et une facilité d’installation. Cette technique ouvre le champs des possibles, mais en complément de travaux d’Hydrodémolition manuelle.

MÉMO

• LARGEUR DE TRAVAIL: de 0,25 à 2,00m
• LONGUEUR MAX: 2m (entre deux supports)
• POIDS TOTAL: 150 kg (cadre de 2x2m)
• FORCE DE RÉACTION: max 1000 N
• PUISSANCE MAX: 2500 bar – 80l/min
• ALIMENTATION: Ergo Controller

La première phase d’un important chantier de réhabilitation et de renforcement du pont de La Louvière (pont 34), supportant l’E42/A15 à hauteur de La Louvière, est en cours actuellement Belgique. Les équipes de Techniques Haute Pression oeuvrent pour l’Hydrodémolition robotisée de 2x77m3. Les deux tabliers de cet ouvrage, de type VIPP long de plus de 200ml, doivent être reconstruit pour répondre à des défauts structurels.

La particularité du chantier réside dans le pompage des eaux du canal pour l’approvisionnement du groupe Ultra Haute Pression de 700CV couplé au robot d’Hydrodémolition. Un système de pompage immergé monté radeau pompe l’eau du canal jusqu’à une benne de traitement des eaux compartimenté pour une filtration des MES (Matière en Suspension) de 500 à 50 microns. Un dernier traitement permet une épuration jusqu’à 5 microns avant l’entrée du groupe UHP. L’ensemble du système est automatisé, géré par un automate avec capteur différentiel de pression, pour assurer la qualité de filtration des eaux pompées. Ce nouveau système de filtration permet d’éviter l’usage de camions citernes ravitailleurs, qui aurait nécessité plus de 80 rotations de semi-remorques sur l’ouvrage. Une gestion du risque d’entrée/sorties de balisage maitrisée, qui a rassuré le SPW (Autoroute et Routes de Wallonie) sur un ouvrage très fréquenté en heures de pointes avec plus 60.000 véhicules par jour.

THP intervient à Port-de-Bouc pour le compte du Grand Port Maritime de Marseille – (GPMM) afin de réparer 50 ml de quai immergé sur environ 11 mètres de profondeur. La solution de réparation consiste à purger l’existant avant l’application de mortier de réparation. A la suite une banquette béton sera bétonnée en pied de quai, et accueillera un rideau de palplanches qui servira de coffrage perdu.

Sur ce projet, THP intervient pour le compte d’une entreprise de Génie-Civil Maritime avec laquelle elle vient de finir des travaux subaquatique sur le bateau porte de la forme 10 à Marseille pour le compte de Spie Batignolles TPCI. Ce nouveau chantier renforce l’expertise et le savoir-faire de THP dans l’encadrement de chantier d’Hydrodémolition en milieu immergé, avec des équipes spécialement formées de scaphandriers.

Ce projet concerne l’élargissement à 2×3 voies de la section 3 de l’autoroute A9 située entre l’échangeur du Boulou et la frontière espagnole. Il se situe entièrement dans le département des Pyrénées Orientales, où l’A9 est dénommée « la Catalane ». Cette section n°3 de l’A9 est la plus courte, mais ses 9 kilomètres entre Le Boulou et l’Espagne constituent de véritables défis techniques.

Ce projet concerne l’élargissement à 2×3 voies de la section 3 de l’autoroute A9 située entre l’échangeur du Boulou et la frontière espagnole. Il se situe entièrement dans le département des Pyrénées Orientales, où l’A9 est dénommée « la Catalane ». Cette section n°3 de l’A9 est la plus courte, mais ses 9 kilomètres entre Le Boulou et l’Espagne constituent de véritables défis techniques.

Le chantier prévoit l’élargissement de quatre viaducs, dont trois perchés sur des piles à plus de 60 mètres de hauteur, le tout en pleine montagne. Sous la houlette d’EIFFAGE, les équipes THP interviennent de jour comme de nuit, selon différentes phases, avec le maintien en exploitation de chaque sens de circulation de l’autoroute. Un défi technique sans précédent qui nécessite une adaptabilité et une maitrise de ces travaux pour chaque acteur de ce chantier exceptionnel. Les travaux d’Hydrodémolition manuelle et robotisée portent sur les extrados du hourdis, les chevêtres, les longrines des piles des quatre viaducs (OANC) et de quelques PI (OAC). Les travaux qui dureront 2 ans ½ pour THP pour sur le traitement de 8 000 m² d’hydrodécapage de surface béton pour de la reprise dé bétonnage ou d’application d’étanchéité. 500 m3 de travaux d’hydrodémolition seront également menés en rives de tablier pour les travaux d’élargissement des tabliers.

Le projet d’extension du port de Kingston est un contrat en EPC : les travaux sont réalisés par VINCI Construction Grands Projets et EMCC (VINCI Construction). Ce groupement a été choisi par CMA CGM, acteur majeur du transport maritime mondial et concessionnaire du port de Kingston. Le projet porte sur la réhabilitation, le renforcement et la mise aux normes sismiques de 1 200 mètres de quais, sur lesquels intervient THP.

Dans le cadre de ce projet d’ampleur – 130 millions $USD – d’importants travaux de génie-civil sont à mener. THP intervient sur ce projet qui va durer 1 an ½ pour les travaux d’Hydrodémolition des longrines en béton armé, supports des rails de roulement des grues portuaires. Mais également un ensemble de prestations connexes, qui vont de la préparation de surface pour des reprises de bétonnage jusqu’à la création de réservation pour la mise en place de nouveaux bollards
 
Retrouver cette news dans notre Hydrod’Mag n° 7 de juin 2017