THP est mise à l’honneur par la CCI Bordeaux Gironde, dans le cadre de son coup de projecteur sur l’industrie. THP entreprise innovante de la région est affichée sous la marque « Fabriqué chez nous en Gironde » et comme entreprise « leader » sur son marché de l’Hydrodécapage et de l’Hydrodémolition en France. Cette intervention fait l’objet d’une campagne de communication globale dont un film présentant l’entreprise. A côté de cela l’entreprise s’est engagée dans une démarche collaborative avec la CARSAT sur les Troubles MusculoSquelettique (TMS Pro) et sur le risque routier via un programme dénommé « En route pour la Prévention ». Ces démarches s’inscrivent dans la continuité de celles engagées en partenariat avec la Région Nouvelle Aquitaine depuis deux ans maintenant.
Ce projet c’est 200 km de lignes automatiques, soit autant que le métro actuel, et 68 gares. Le Grand Paris Express est le plus grand projet urbain en Europe ! Bien plus qu’un réseau de transport, il ouvre de nouveaux horizons et offre de nombreuses opportunités. Un chantier titanesque qui permettra notamment de réduire les inégalités territoriales franciliennes, avec une livraison prévue pour les futurs jeux Olympiques Paris 2024.
Des interventions Hydrodynamiques spécifiques sur les ouvrages en construction
Ce projet d’infrastructures de grande ampleur porte sur la création de 4 lignes de métro entièrement automatisées. Pour réaliser ce chantier pharaonique, de nombreux ouvrages d’art sont en cours de construction, et THP intervient sur l’ensemble du projet pour des interventions spécifiques depuis deux ans. Les équipes de THP sont actuellement sur les lignes L15 et L16 afin de démolir les matages des butons de parois moulées, ainsi que pour des préparations de support pour des reprises de bétonnage.
Projet EOLE Porte Maillot – Création du futur hall de correspondance du réseau RER Parisien.
Dans le cadre de la construction du futur hall de la gare Porte-Maillot sous l’actuel parking du palais des Congrès, THP intervient pour déliaisonner la structure actuelle en périphérie du parking sur 6 niveaux. Il s’agira de procéder aux travaux de démolition par sciage et croquage d’une partie de l’existant, toujours en exploitation. Une 1ère phase de 60m3 d’Hydrodémolition robotisée est en cours de réalisation.
Le site de production d’électrodes Graftech à Calais, fait partie du top 10 mondial de la production d’électrodes. Sur un marché ultra concurrentiel elle a su se démarquer en investissant ces cinq dernières années dans son outil de production, notamment en assurant l’entretien de son bâtiment stratégique de graphitation.
Une maintenance de son bâtiment principal de production
La production d’électrode induit une combustion du carbone amorphe en graphite. Le bâtiment de graphitation est donc un four géant intégrant un process complexe. L’importante température dans le site, ainsi que des déversements de matériaux en fusion, occasionnent des endommagements structurels au bâtiment. Après expertise, Graftech a donc eu recours à un arrêt d’usine exceptionnel pour réparer et renforcer son bâtiment, dans le cadre d’un projet global d’amélioration.
L’hydrodémolition au secours des massifs de fondation
THP est intervenue pour la reprise des massifs des fondations et des pieds de poteaux du bâtiment. L’un des avantages de l’Hydrodémolition est qu’elle ne produit aucun effet de vibration au support. Le jet d’eau pénètre dans le béton, le brise et le rejette de la surface sans endommager les armatures existantes. Une technique qui a permis de traiter 45m3 de massifs en 2×4 jours d’intervention.
THP possède une flotte de 4 robots d’Hydrodémolition, qui peuvent désormais être déployés dans des environnements confinés où notamment l’usage de moteurs thermiques est proscrit.
Lorsqu’un moteur diesel ne peut pas être utilisé en raison des réglementations en vigueur en matière d’émissivité (bruit, pollution), le kit hybride permet de bipasser le moteur thermique en couplant un moteur auxiliaire électrique. Simplement en le clipsant à l’arrière du robot AQUACUTTER, le kit-hybrid prend le relais automatiquement, tel un véhicule hybride. Fiable et simple d’utilisation le kit-hybrid permet ainsi des interventions dans les environnements confinés, comme les ouvrages réputés CATEC par exemple.
Un système « Plug & Play » permet de se connecter aisément au système hydraulique du robot, et désengage automatiquement le moteur diesel embarqué.
AVANTAGES
Facile à utiliser
Aucun outil n’est nécessaire pour installer le kit-hybrid sur les robots. Il suffit de le clipser à l’arrière du robot et de connecter les tuyaux hydrauliques à l’aide des coupleurs rapides. Il dispose également d’un chargeur intégré qui alimente la batterie en simultané.
Intervention en espace confiné
Le robot peut être utilisé avec une alimentation électrique extérieur lorsque le kit hybride est connecté. Il permet une plus grande polyvalence de nos appareils robotisés, respectueux de l’environnement et permettant des interventions jusque-là réalisées manuellement.
Intervention sur des pentes à forts dévers
L’intervention sur de fortes pentes comme un coursier de barrage hydraulique où l’angle dépasse souvent la tolérance du moteur, est dorénavant possible avec nos robots. Le kit hybride permet donc d’intervenir dans les conditions d’utilisation les plus extrêmes.
Réhabilitation du site TERRENA à Saint-Gildas-des-Bois
Le site TERRENA de Saint Gildas-des-Bois est une coopérative spécialisée notamment dans la nutrition animale. Le site composé de cellules de stockage en béton armé présentait d’important désordres structurels en extérieur. Différentes solutions de réparation ont été proposées par Freyssinet France, pour lesquelles plusieurs types de purges de béton ont été nécessaires. L’Hydrodémolition est apparue comme l’unique solution en termes de rapidité et de fiabilité des démolitions exigées par l’entreprise de réparation. Un cycle « purge/réparation » maîtrisé sur chantier qui a permis de traiter 40m3 de béton en 55 jours d’activité.
Le renouvellement des rails SNCF du Technicentre de Tours
Afin d’améliorer leur installation de maintenance des rames automotrices, le Technicentre de la SNCF a dû procéder au renouvellement des voies du hangar principal « atelier ». 50ml de rails ancrés dans deux longrines en BA devaient être déposés tout en préservant l’intégrité des platines d’ancrage et les armatures de la dalle.
L’Hydrodémolition est la seule méthode qui permet la démolition du béton tout en préservant les aciers existants et en évitant toute vibration à la structure. Une fiabilité de la technique qui a permis à l’entreprise de travaux ferroviaire de se reprendre sur la structure sans endommagement collatéral à la démolition.
Une solution clé en main pour la SNCF, intégrant en plus des travaux d’Hydrodémolition, la mise en place des protections, la récupération des effluents et des cuttings de démolition.
Une fiabilité de la technique qui a permis à l’entreprise de travaux ferroviaire de se reprendre sur la structure existante
La reprise des massifs de fondations pour les sites éoliens
La production éolienne répond à des exigences très élevées et à un cadre normatif strict en matière de génie civil. Les ouvrages construits sont souvent densément ferraillés avec des formulations béton qui accroissent la résistance des bétons. Dans de telles conditions, lorsqu’une non-conformité est constatée, l’Hydrodémolition est souvent la seule issue à la reprise du génie civil. Dernièrement THP est intervenue sur deux sites dans l’Ouest de la France, afin de reprendre plusieurs massifs d’éoliennes.
Des solutions robotisées, mécanisées ou manuelles permettent de répondre en s’adaptant à l’ensemble des problématiques de démolition sur ce type d’ouvrage.
Certes en ces temps de crise sanitaire et économique, l’Etat ne sait plus où donner de la tête … et du portefeuille, tant les appels au secours sont nombreux. Mais l’industrie s’est révélée être une oubliée…
Le verre à moitié plein, ou le verre à moitié vide.
La crise sanitaire que connaît le monde entier est certainement sans précédent dans la mémoire de nos contemporains. Après le coup de massue reçu, il aura fallu vite rebondir et redoubler d’effort. Une forme de résilience s’est ainsi instaurée chez THP, qui est allée au-delà des complexités rencontrées. L’entreprise a revu tous ses modes opératoires, et son approche globale autour de la prévention des risques. De tous les risques, et non uniquement ceux liés au COVID-19. Ainsi de nouvelles méthodes de prévention ont vu le jour, estampillée de la création d’un logo « SECURITÉ » visant à renforcer la vigilance de chacun en interne. Notre « Implication partagée » est donc aujourd’hui au centre de nos interventions, pour la sécurité de tous, et pour un avenir plus rassurant sur nos chantiers.
Formation et décontraction
La reprise de chaque collaborateur a été conditionnée par une formation interne, par groupe de 5 sur les items suivants :
Savoir ce qu’est le Covid-19
Se protéger efficacement
Prévenir les dangers liés aux surfaces
Connaître les recommandations / procédures du Gouvernement, de la convention collective et autres assimilés (OPPBTP)
Savoir appliquer les mesures THP qui en découlent
La remise du règlement intérieur
Un questionnaire final de validation des connaissances a été remis à chacun, prérequis à tout retour au poste de travail. De la bonne pratique du port de masque et de gant…. au lavage de mains… chacun s’est prêté à l’exercice. Un atelier peinture a apporté une touche ludique et créative afin d’imprégner sa trace sur un tableau spécifique Covid-Mains…
Ce chantier d’envergure et emblématique, porte sur la déconstruction d’un ensemble immobilier, symbole d’un passé ouvrier. Inaugurée en 1963 par le cosmonaute soviétique Youri Gagarine, la cité laissera place à un écoquartier d’ici 2026.
Depuis février, THP participe à ce programme de renouvellement urbain. Le principe, piloté par l’EPA-ORSA, aménageur de la ZAC est de récupérer et recycler les tonnes de déchets issus de cette déconstruction. Pour THP, il s’agit d’hydrodécaper les 50 000 m² de plâtre à l’intérieur des appartements pour le compte d’EIFFAGE DEMOLITION.
Une technique innovante dans la déconstruction et qui permet la dépose totale du plâtre sans endommager les briques de construction. Actuellement le rythme journalier de production est de 2 appartements ; ce décapage s’achèvera pour les équipes de THP fin juin 2020.
Maillon essentiel de l’approvisionnement en eau de la capitale, l’usine d’Orly couvre 25 % de la production d’eau potable d’Eau de Paris. A l’heure du Grand-Paris et des enjeux sanitaires et environnementaux, Eau de Paris a débuté son projet de modernisation de l’usine vers une évolution de sa filière de traitement qui verra le jour en 2021. Un nouveau projet d’ampleur sur lequel THP a contribué.
Une intervention au coeur de l’usine pour le compte de RAZEL-Bec
Afin de connecter l’usine actuelle avec la partie en cours de construction, les enjeux de modification du génie-civil existant ont induit d’importants travaux sur le site en exploitation. RAZEL-Bec a retenu l’hydrodémolition pour réaliser les ouvertures dans les ouvrages. Il a été notamment nécessaire de créer plusieurs accès dans des voiles en béton armé, ainsi que le descellement de manchettes de différents diamètres allant du DN800 au DN2000.
Un groupement d’entreprises FREYSSINET / NGE / THP pour
le traitement de la citerne d’eau
Les traitements des bétons de la citerne d’eau s’inscrivent dans le cadre d’une opération globale relative à l’évolution de la filière de l’usine. La citerne d’eau traitée est le point de passage unique de l’eau issue de la filière de potabilisation. C’est dans cette citerne qu’a lieu la désinfection au chlore.
Au total 120 m3 de béton a ainsi été hydrodémolis, et autant réappliqués en béton projeté.
Le groupement FREYSSINET / NGE / THP titulaire du marché de réparation de la citerne, vient de livrer les travaux fin mai 2020. Au total 120 m3 de béton a ainsi été hydrodémolis, et autant réappliqués en béton projeté. Une intervention technique avec un délai très court qui devait s’inscrire dans le chômage programmé de l’usine. Une réussite à laquelle THP est fière d’avoir participé.
Bravo aux équipes de FREYSSINET France et NGE qui ont œuvré chaque jour à la continuité du chantier malgré la situation sanitaire très complexe en France dès la mi-mars.
La préparation de surface de l’acier avant peinture par projection d’eau Ultra Haute Pression exige une qualité de support définie suivant la norme international NACE (National Association of Corrosion Engineers), une exigence maîtrisée par les équipes de THP.
Un savoir-faire sur les surfaces metalliques
Sur site de SEA Invest au port de Bordeaux, deux bacs à sel sont en cours de mise en peinture par les équipes d’ATPA basée à St Louis-de-Montferrand. L’application du système époxy anticorrosion nécessite un décapage UHP du revêtement existant selon la norme SSPC-SP12 / NACE 5, au degré de soin UHPWJ2. Deux groupes Ultra Haute Pression 3000bar ont été déployés sur le site afin de traiter en cinq semaines les deux bacs pour 1800 m2. Répondant à la norme ISO8501-04, THP a apporté son expertise et son savoir-faire sur ce projet, en matière d’application du jet d’eau par Ultra Haute Pression.
Un développement de ses activités dans le secteur industriel et naval
Présent historiquement en France sur le marché du Bâtiment et des Travaux-Publics, THP souhaite également proposer ses services dans le domaine industriel. Reconnue en France comme le spécialiste des technologies au jet d’eau Ultra Haute Pression, THP propose désormais des solutions de décapage aux acteurs industriels souhaitant bénéficier de ce savoir-faire spécifique. Le marché de la réparation navale est également ciblé avec des besoins de plus en plus croissants sur cette technique de préparation de surface..
