Année : 2021

Ce projet c’est 200 km de lignes automatiques, soit autant que le métro actuel, et 68 gares. Le Grand Paris Express est le plus grand projet urbain en Europe ! Bien plus qu’un réseau de transport, il ouvre de nouveaux horizons et offre de nombreuses opportunités. Un chantier titanesque qui permettra notamment de réduire les inégalités territoriales franciliennes, avec une livraison prévue pour les futurs jeux Olympiques Paris 2024.

Des interventions Hydrodynamiques spécifiques sur les ouvrages en construction

Ce projet d’infrastructures de grande ampleur porte sur la création de 4 lignes de métro entièrement automatisées. Pour réaliser ce chantier pharaonique, de nombreux ouvrages d’art sont en cours de construction, et THP intervient sur l’ensemble du projet pour des interventions spécifiques depuis deux ans. Les équipes de THP sont actuellement sur les lignes L15 et L16 afin de démolir les matages des butons de parois moulées, ainsi que pour des préparations de support pour des reprises de bétonnage.

Projet EOLE Porte Maillot – Création du futur hall de correspondance du réseau RER Parisien.  

Dans le cadre de la construction du futur hall de la gare Porte-Maillot sous l’actuel parking du palais des Congrès, THP intervient pour déliaisonner la structure actuelle en périphérie du parking sur 6 niveaux. Il s’agira de procéder aux travaux de démolition par sciage et croquage d’une partie de l’existant, toujours en exploitation. Une 1^ère phase de 60m³ d’Hydrodémolition robotisée est en cours de réalisation. 

Quelques données

• 18x interventions depuis 2018
• 380m³ de béton démoli
• 2.500m² de préparation de surface

Le site de production d’électrodes Graftech à Calais, fait partie du top 10 mondial de la production d’électrodes. Sur un marché ultra concurrentiel elle a su se démarquer en investissant ces cinq dernières années dans son outil de production, notamment en assurant l’entretien de son bâtiment stratégique de graphitation.

Une maintenance de son bâtiment principal de production

La production d’électrode induit une combustion du carbone amorphe en graphite. Le bâtiment de graphitation est donc un four géant intégrant un process complexe. L’importante température dans le site, ainsi que des déversements de matériaux en fusion, occasionnent des endommagements structurels au bâtiment. Après expertise, Graftech a donc eu recours à un arrêt d’usine exceptionnel pour réparer et renforcer son bâtiment, dans le cadre d’un projet global d’amélioration.

L’hydrodémolition au secours des massifs de fondation

THP est intervenue pour la reprise des massifs des fondations et des pieds de poteaux du bâtiment. L’un des avantages de l’Hydrodémolition est qu’elle ne produit aucun effet de vibration au support. Le jet d’eau pénètre dans le béton, le brise et le rejette de la surface sans endommager les armatures existantes. Une technique qui a permis de traiter 45m³ de massifs en 2×4 jours d’intervention.

Quelques données

• 40m³ d’Hydrodémolition
• 25U massifs de fondation
• 1x robot Aquacutter 710V
• 2200bar / 122l/min

THP possède une flotte de 4 robots d’Hydrodémolition, qui peuvent désormais être déployés dans des environnements confinés où notamment l’usage de moteurs thermiques est proscrit. 

Lorsqu’un moteur diesel ne peut pas être utilisé en raison des réglementations en vigueur en matière d’émissivité (bruit, pollution), le kit hybride permet de bipasser le moteur thermique en couplant un moteur auxiliaire électrique. Simplement en le clipsant à l’arrière du robot AQUACUTTER, le kit-hybrid prend le relais automatiquement, tel un véhicule hybride. Fiable et simple d’utilisation le kit-hybrid permet ainsi des interventions dans les environnements confinés, comme les ouvrages réputés CATEC par exemple. 

Un système « Plug & Play » permet de se connecter aisément au système hydraulique du robot, et désengage automatiquement le moteur diesel embarqué.

AVANTAGES

Facile à utiliser 

Aucun outil n’est nécessaire pour installer le kit-hybrid sur les robots. Il suffit de le clipser à l’arrière du robot et de connecter les tuyaux hydrauliques à l’aide des coupleurs rapides. Il dispose également d’un chargeur intégré qui alimente la batterie en simultané.

Intervention en espace confiné 

Le robot peut être utilisé avec une alimentation électrique extérieur lorsque le kit hybride est connecté. Il permet une plus grande polyvalence de nos appareils robotisés, respectueux de l’environnement et permettant des interventions jusque-là réalisées manuellement.

Intervention sur des pentes à forts dévers 

L’intervention sur de fortes pentes comme un coursier de barrage hydraulique où l’angle dépasse souvent la tolérance du moteur, est
dorénavant possible avec nos robots. Le kit hybride permet donc d’intervenir dans les conditions d’utilisation les plus extrêmes.  

Quelques données

• Poids total : 115kg
• Moteur électrique TRiphasé 7,5KW / 400VAC / 16A
• Produits compatibles : Aqua cuttTer : 710V / 710V XL / 710H

Réhabilitation du site TERRENA à Saint-Gildas-des-Bois

Le site TERRENA de Saint Gildas-des-Bois est une coopérative spécialisée notamment dans la nutrition animale. Le site composé de cellules de stockage en béton armé présentait d’important désordres structurels en extérieur.
Différentes solutions de réparation ont été proposées par Freyssinet France, pour lesquelles plusieurs types de purges de béton ont été nécessaires. L’ Hydrodémolition est apparue comme l’unique solution en termes de rapidité et de fiabilité des démolitions exigées par l’entreprise de réparation. Un cycle « purge/réparation » maîtrisé sur chantier qui a permis de traiter 40m³ de béton en 55 jours d’activité.

Le renouvellement des rails SNCF du Technicentre de Tours

Afin d’améliorer leur installation de maintenance des rames automotrices, le Technicentre de la SNCF a dû procéder au renouvellement des voies du hangar principal « atelier ». 50ml de rails ancrés dans deux longrines en BA devaient être déposés tout en préservant l’intégrité des platines d’ancrage et les armatures de la dalle. 

L’Hydrodémolition est la seule méthode qui permet la démolition du béton tout en préservant les aciers existants et en évitant toute vibration à la structure. Une fiabilité de la technique qui a permis à l’entreprise de travaux ferroviaire de se reprendre sur la structure sans endommagement collatéral à la démolition.

Une solution clé en main pour la SNCF, intégrant en plus des travaux d’Hydrodémolition, la mise en place des protections, la récupération des effluents et des cuttings de démolition.

Une fiabilité de la technique qui a permis à l’entreprise de travaux ferroviaire de se reprendre sur la structure existante

La reprise des massifs de fondations pour les sites éoliens

La production éolienne répond à des exigences très élevées et à un cadre normatif strict en matière de génie civil. Les ouvrages construits sont souvent densément ferraillés avec des formulations béton qui accroissent la résistance des bétons. Dans de telles conditions, lorsqu’une non-conformité est constatée, l’Hydrodémolition est souvent la seule issue à la reprise du génie civil. Dernièrement THP est intervenue sur deux sites dans l’Ouest de la France, afin de reprendre plusieurs massifs d’éoliennes.

Des solutions robotisées, mécanisées ou manuelles permettent de répondre en s’adaptant à l’ensemble des problématiques de démolition sur ce type d’ouvrage.

EN RÉSUMÉ EN 2020

• 35 chantiers sur sites industriels
• + de 250m³ d’Hydrodémolition
• + de 7.000m² de surfaces traitées